从整体来看，动态扭矩传感器和车速传感器、电动机、减速机构、ECU等组成EPS（电动机械式助力转向系统）。扭矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的输入扭矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度，然后将其二传递给ECU；
ECU计算出目标助力力矩之后，传递电流指令给电机；
电机自产助力力矩经放大→机械式转向系统→加上驾驶员的操纵力矩→克服转向阻力矩→实现转向。
应用场景：
工业制造行业；
检测污水处理系统中的功率和扭矩；
检测电机、发动机、内燃机等旋转动力设备的扭矩扭力和输出功率；
检测水泵、风机和扭力扳手的功率和扭矩；
检测汽车、铁路机车、飞机、船还有拖拉机等众多机械的功率和扭矩；
信号输出：
动态扭矩传感器信号输出一般为方波信号、脉冲信号。频率为5-15KHz，可与原始输出电路整合设计直接输出4-20mA、0-20mA、1-5V、0-5V模拟信号，方便客户采。
信号处理形式：
①输出的频率信号送到频率计或数字表，直接读取与扭矩成正比的频率信号或电压、电流信号。
②扭矩与频率信号送给单片机二次仪表，直接显示实时扭矩值、转速及输出功率值及 RS232通讯信号。
③直接将扭矩与转速的频率信号送给计算机或 PLD进行处理。
目前动态扭矩传感器的计量存在的4个问题（市面上的动态扭矩传感器）：
①：传感器的结构形式各异；
②：转接件不统一；
③：在线计量受到制约；
④：扭矩测量仪表的通用性不佳。
根据这些问题，也有相应的解决措施：
1、统一生产制造标准。
2、规范连接件加工尺度
3、研发在线计量标准
4、规定测量仪表的通用性